动力有惊喜！2.0自吸威兰达试驾评测__坚果R1评测：一款不会让你失望的旗舰机

锐云数码中的这篇文章是关于评测的相关信息，希望可以帮助到你。

5万公里试驾，极致测评新一代福克斯三缸发动机表现到底如何

提起三缸机很多人第一反应就是排斥，不过随着各大车企纷纷推出三缸机车型，很多车友也开始进一步关注三缸机。新一代福克斯2018年上市，一经推出便成为热门讨论话题，但市场上依旧表现出既好奇又怀疑的态度。本着开过才能掌握真理的原则，这一次我们从一位车友手中借来了一款新一代福克斯1.5T自动锋潮型（之后文内统称"福克斯"），在深度驾乘一番后，又结合车主的5万公里真实用车反馈，给大家揭秘这款有着三缸心脏的运动型的小钢炮到底表现如何。

先用里程数照片镇楼~

颜值正义时代，漂亮也是一种实力

在进行整体试驾之前，不妨先来看看这款福克斯颜值设计。当以颜值为真理的90后成为了汽车消费市场主力后，一款车的颜值也成了一大实力表现，甚至可以说是核心卖点之一了。这款福克斯整体设计匀称修长，车头微微下探，流线型的发动机盖打造成比较圆润的弧度，但其中又勾勒出分明的肌肉线条，让整车气质兼具饱满与力量感。据了解，在2020款的车型上，厂商也已经下放了之前只在高配车型上才有的ST-Line套件，加量不加价，使得新款的车型更具运动气息，车主此时已经哭晕在厕所。

内饰设计方面也是极为迎合年轻人的喜好。本次借来的福克斯是全黑内饰的配色，显得运动潮流，恰到好处的镀铬装饰条点缀其中，不能说多惊艳，但是也不丢气场，有小精致的氛围。

深度体验5万公里三缸机表现 动力强 油耗低

简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。在试驾前，对于这款车搭载的1.5T三缸发动机+同级唯一的8AT变速箱还是很有些期待。

我们选择了适合这款车定位的驾驶路线，即从城市中心行驶100KM——高速行驶50KM——郊区行驶50KM，最终完成200KM的试驾体验，期间着重对三缸机的性能进行感受，并对整体的乘坐舒适性进行记录，最后完成后再与车主进行感受交流，共同为这款福克斯做出公平公正的评价。

市区100KM，主要是体验在拥堵路况下的车子表现，因此我们选择了上班高峰期时进行评测。前100KM走走停停，平均车速并不高，在频繁起步和刹停的过程中，能够感受到福克斯三缸机运转比较轻便，加速时上来的并不慢，在堵车情况下基本上能够达到跟随油门深度提升相应幅度的。而且由于是三缸机，即使在这种令老司机暴躁的路况下，油耗也并不算高，综合油耗为9L，可见这台跑了5万公里的三缸机，油耗控制水平还是很优秀的，可以说是堵车无压力。

之后在高速的表现，着重考验三缸发动机深受怀疑的动力问题。

期间，车速保持着120KM/h的水平，油耗反馈是极为惊喜的6L，整个车身略微有点飘，方向盘变得沉重，但是整体的操控还是极为灵敏。为了体验福克斯的加速，我们刻意测试了刹停与加速的反应。这辆小钢炮的反应极为灵敏，其动力输出几乎与右脚同步，在高速公路上变道和超车都表现的非常轻松，在低速提速的初段，上升的比较线性稳健，仔细感受可以注意到三缸机的运转更加平顺，而且得益于它的8AT变速箱，跑起来之后换挡间隙无迹可寻，动力传递的高效平顺性可媲美CVT变速箱，相当到位！

这里需要说明的一点是，在这一代福克斯电子档杆的后面有三种驾驶模式可选，分别是标准、经济和运动。在高速上体验的便是运动模式。

为了验证三缸机动力爆发性到底行不行，我们还在下了高速挑选了一段合适的路段进行了百公里加速的测试，几次结果显示平均成绩为9秒，可以说绝对是炫朋友圈的利器。毕竟0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位，10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯2019款能有这种成绩在笔者看来也是完全配得上运动二字的。

而最后阶段在郊外路况复杂的环境下试驾时，发现了一个小问题，那就是通过性，一些高低坑洼的路面不太敢肆意过冲，而且相对于这种路面的加速行驶也受到影响。不过这属于是客观路况，以及车型的局限了，毕竟轿车通过性本身便不如SUV，这个也无可厚非。在这一阶段的体验中可以发现，手上这台福克斯的舒适性有着不错的表现，织物/皮革混搭的座椅，乘坐感比想象中的舒适，8项调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑。提供良好的包裹和支撑。再加上经过精密调教的底盘和前后悬架载荷弹簧、减震器和稳定杆的完美搭配，让这款车舒适度表现很不错。

最终在郊外的油耗达到了7.9L，喝92#油的福克斯2019款三厢有这种表现，同样可观。

车主反馈，三缸机一样耐用

体验回来，我们与车主进行了驾驶感受交流。

车主："每逢周末，我都会和小伙伴们经常来一场说走就走的自驾游。在这5万公里的行程中，这台福克斯表现出色，动力并没有出现之前一直怀疑的不够用的情况，毕竟日常家用，不是赛车，福克斯的174Ps的马力足够了，而且这车底盘减震效果很好，操控灵活，在很多方面的表现超过了一些同事驾乘的其他车型。在高速公路上拐弯时，车内搭载的TVC弯道扭力智能分配系统就显示出了优势，即使在较高的时也表现出了很好的控制效果，抓地效果强，不打滑，操控起来更安全，更有乐趣。

而且跑了5万公里，我对三缸机的耐用性有了新的理解。

之前看过三缸发动机模拟24万公里全油门工况的发动机耐久试验，发现三缸机很耐用才最终选择入手的，而在这5万公里的使用中也感受到它的耐用，我平时用车并不爱惜，甚至常常地板油，但是这款发动机一直是很耐用，没有出现过任何问题，整车质保也是和其他车子一样是3年或10万公里，而且每次保养的时候我都会咨询4S店，得到的反馈就是我这款车的发动机让我磨合的非常好。所以，整体来讲，我还是很认可新一代福克斯的。

除了强大的动力性能之外，福克斯的噪音控制非常不错，我比较喜欢安静，在驾驶的过程中，对于发动机声音的控制很喜欢，非常轻微。而且在高速公路上行驶时，风噪和胎噪的控制方面也都表现的很不错，即使达到了120km/h，发动机转速只有2200rpm，风噪同样不明显。"

总结：

一番体验下来，又和车主交流后，对这台福克斯的评价呼之欲出，作为一名专业测评者，三缸机特有的低排放优势和8AT变速箱良好的传动作用，为整车带来了更低的综合油耗和更好的驾驶品质。据车主反馈其综合油耗最低可至 5.5L/100km，其燃油经济性与同级别的日系车不遑多让，让燃油经济性方面表现十分出色。

同时对于外界质疑的动力输出问题，也可以直观看出，无论是城市代步抑或高速上演激情，它都是完全能够胜任的。而且其搭载的三缸机在耐用上也是得到了车主的大力肯定，有着可圈可点的表现。

所以综合来说，这款福克斯，就是外有颜值内有料，动力堪称小钢炮，三缸耐用噪声小，兼顾实用与运动，低油低耗居家无烦恼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力有惊喜！2.0自吸威兰达试驾评测

威兰达其实已经并不算是一款新车了，它算得上是市面上同一个车系拥有最多四驱系统选择性最多的车型之一，但我们也在不少平台上看到了一个观点“威兰达2.0L自吸版本动力弱，日常不够用”，但实际上又是否真的如此呢？于是乎小编们决定要实测为王了！

超车轻松，动力有惊喜

在这涡轮增压横行的时代，自然吸气的发动机似乎已经让人感觉不到任何激情和魅力，尤其是2.0L这个排量，无论是B级车还是SUV，在不少日系品牌当中的评价都是比较“肉”的。而威兰达作为一款分量感这么重的紧凑型SUV，甚至还给它配上了四驱系统，却选用了2.0L的自然吸气发动机，在消费者眼中存在疑虑似乎也是不难理解的事情。

于是乎我们就借来了今天的主角，售价为22.58万元的2.0L自吸顶配车型，威兰达2020款2.0L CVT四驱科技版，看看它能不能为自己正名了。虽然2.0L这个排量发动机在丰田体系里面并不少见，甚至可以说是多款车型沿用多年，但实际上威兰达所以搭载的发动机版本可是目前最新的的产物，基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，最高热效率达到了40%。采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能，得益于此数据上的提升也是非常明显，最大马力可以达到171匹，峰值扭矩209Nm，数据上丝毫不逊色于目前市面上主流的涡轮增压发动机。

同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，其中最大特色在于这款变速箱起步阶段，采用启动齿轮传动，理论上做到了既兼顾了普通AT变速箱的响应，同时也能兼顾CVT该有的平顺性和燃油经济性。

而在实际的驾乘感受上，我们也分别将车开到普通公路和非铺装路面上进行了动态的测试，首先在我们最为关注的“动力够不够用”的方面，肯定是在公路上比较有说服力，这套2.0L的机器用在威兰达上，起步动力相当迅猛，油门响应其实比起一般的涡轮车还要更快一些，在市区超个车还是相当轻松的。这除了得益于变速箱起步齿轮传动更直接，在加速的过程中我们也发现，这套变速箱的换挡逻辑会较为主动地拉转速，维持在3000-4000 rpm的概率还比较高，虽然简单粗暴，但效果却也相当不错。

而且比较好的一点是，这款发动机的后续动力也比较足，不会像部分小排量涡轮发动机那样到了60km/h之后动力提升会有困难的状况，至少在120km/h的法定时速内，动力都是随踩随有的，而且也很跟脚，但像刚刚说到的，由于发动机的转速在提速是会拉得较高，从发动机传过来的噪音稍稍会影响到用车体验。

得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，底盘更平整化，以及整车的空气动力学设计，在过弯时，丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统都能每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证整个车的姿态，过弯的随机应变也会变得更为从容一些。

“轻微越野”也能从容不迫

虽然我们不主张使用城市SUV越野，但一些简单的非铺装路面“轻度越野”的情况，在不少乡村道路还是常见的，小编也找到了一小段这样的路面进行了测试。一方面考验的是209Nm的扭矩够不够用，另一方面也算是考验一下丰田主推的这套全新的四驱系统：DTV动态扭矩矢量控制系统，相比起定位稍低一点的DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，实现更好的过弯以及脱困能力，加上HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，一些轿车难以攀爬的大角度斜坡及涉水并无难度。

碎石路段的行驶威兰达更是相当轻松，这也体现出TNGA-K平台对于底盘强度和操控感的追求，高强度车身与悬架有力的支撑起到了作用，坚韧的底盘和悬架调教能够化解大部分震动，保证车身稳定，智能四驱可以很好的连续调节各车轮的扭矩输出，得到快速通过的能力，即便是带着压过一些小小坑洼，车身姿态也不会出现多余的晃动，平稳通过，这样的综合表现对于家庭用户常规使用来说，这应该足够应付大多数使用场景了。

总结

总的来说，搭载2.0L自然吸气发动机的威兰达动力在实际表现中可以算是远远超越我们对它的期望值，起步加速很灵敏，一点都不拖泥带水，搭载DTC智能四驱系统的版本除了能在日常公路行驶时提供更出色的防滑性能，在郊区，乡村小路和上坡的情况，也有一定的帮助，再加上良好的口碑和宽适的空间，威兰达上市至今销量节节攀升可算是相当好理解的。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坚果R1评测：一款不会让你失望的旗舰机

【IT168 评测】在过去两年，当小米、华为已经在争顶消费升级的品牌天花板时，锤子科技却只能靠着坚果Pro系列这样的中端产品，努力地捱过自己的严冬。而罗永浩也经历了数次“被收购”，甚至“卖身借钱”。尽管一路坎坷，却也守得云开见月明。锤子科技在宣布告别“锤子手机”之后，迎来了全新的坚果R系列。

终于，在距离上一次老罗心中真正的旗舰(Smartisan T2)发布整整2年零138天，距离大众眼中的旗舰机(M1系列)发布574天之后，老罗终于带回了锤子科技暌违已久的旗舰机。尽管在发布会当晚，“革命者”TNT是绝对的主角，但从产品完成度上，坚果R1则称得上锤科六年八款产品中最高的一款，并且——没有之一。

该来的终究会来。旗舰可能迟到，但不会缺席。

既然是旗舰，在配置上自然不能落后。骁龙845、异形全面屏、甚至是全功能NFC、无线充电，旗舰机该有的，坚果R1一样都不少。

坚果R1硬件参数

屏幕特性

6.17英寸异形全面屏（Almost）

机身重量

170g

处理器

骁龙845

网络模式

双卡双待全网通

机身内存

64/128/1T ROM

运行内存

6/8G RAM

相机型号

1200万像素+2000万像素（后置）IMX350+IMX363

电池容量

3600mAh

其它功能

线性震动马达、无线充电、AI音频降噪

从参数表来看，坚果R1基本上提供了当下旗舰应该拥有的所有的配置，并且还出乎意料的加入了线性马达。其实自从苹果在iPhone 6S系列中加入了Tapict Engine，在手机端硬件级别的开发使得众多安卓手机有机会也能体验到舒适、自然的交互体验。

我们都知道，手机中的马达分为转子马达和线性马达。而坚果R1采用的则是圆形线性马达（Z轴），运行起来像地震一样上下振动。相比于普通的转子马达，在震动的松散程度、震动的质感上都有不小的提升。可以看到，此次坚果R1不仅在大家想到的地方提供了旗舰级的配置，并且在许多安卓厂商还没跟进的时候，也一并给了用户。

外观设计：

尽管如今的智能手机已经是一个深受供应链“定义”的电子快消品，但作为一家设计驱动型公司，锤子手机在工业设计上一直可以称得上行业典范。无论是T1强迫症似的对称、T2无断点式中框、还是锐利异类的坚果Pro系列，老罗总能在你想象之外给你点惊喜。

坚果R1大致延续了前辈坚果Pro2的设计，双面玻璃的设计看起来依旧富有质感，中框将7系铝合金通过涂层的处理，摸起来也带有些许玻璃的圆润感，白色R1取消了那条“设计的金线”，看起来产品的整体感确实更强。

坚果R1正面采用一块6.17英寸的异形全面屏(Almost)，类似夏普AQUOS S2的美人尖设计，LCD材质，采用如今全面屏常见的cof封装技术。分辨率为2242x1080，由于对屏幕功耗的原因，没有上到2K分辨率，不过LCD屏幕也不涉及到Pentile排列，所以完全不必担心屏幕有“大果粒”的观感。

在之前的发布会上，罗永浩已经表示过极度讨厌“刘海屏”，而目前供应链能带来的也只有“刘海屏”或者“美人尖”可选，所以坚果R1也只能在现阶段接受一些妥协。不过Smartisan OS中通过修改通过修改状态栏默为黑色，来达到曲线救国的目的。

机身底部，坚果R1采用COF封装，简单来说就是将屏幕下的驱动IC封装到软性电路板上，能够折到屏幕另一侧。值得一提的是，如果使用的是AMOLED柔性屏，对于COF来说会稍微容易一些，而LCD材质使用COF工艺，则对屏幕背光模组设计的要求挑战比较大。而坚果R1的“下巴”也确实不算长，可见此次坚果R1对于品质还是做出了较高的水准。

另外，坚果R1的屏幕内部上方被设计成圆角，而屏幕底端则设计成直角。这对于一直以对称为美的锤子，多少显得有些突兀。对此，老罗表示是因为出厂默认设置上面状态栏是黑色的，所以下面必须做尖角。而在随后会更新版本中会通过软件模拟出一个圆角，平衡视觉。

机身背部，纯白色的玻璃搭配银色质感的背部Logo，看起来一点都不“俗气”。事实上，许多厂家为了做正面的全面屏，要么强行在机身正面加一个较长的下巴放前置指纹模组，要么干脆“开历史的倒车”，在背部挖个孔做指纹识别。而锤子从坚果Pro2起，将背部的Logo和指纹做到二合一。毫无疑问，这是当下所有采用背部指纹识别的智能手机中最优雅的设计，没有之一。

其实对于一款产品，ID设计并不独立的只是外观设计，还要考虑产品成本、大众的接受度以及对内部元器件等各种综合因素，一个最终成型的产品设计也是各种因素之间相互妥协的结果。而锤子R1在延续坚果系列经典设计的基础上，补齐了旗舰机该有的样子。或许R1没有之前那么惊喜，但它绝对不会让你失望。

硬件配置：别小看坚果，R1“活儿全”

对于已经两年没有出过旗舰配置的锤子，坚果R1对于渴望旗舰机的锤友颇有一种“久旱逢甘露”的感觉。骁龙845、8GB RAM、线性马达、无线快充，坚果R1生动的演绎了什么叫“活儿全”。而在“无聊”的跑分测试中，坚果R1安兔兔跑分274661分，AndroBench测试：随机读取757.18MB/s，随机写入201.62MB/s，标准的UFS 2.1。

实际游戏测试：

王者荣耀测试：在整个测试中，我们采用高帧率模式，游戏过程帧率中位数为57FPS，稳定性能达到85%;

绝地求生 刺激战场测试：全程满30FPS运行毫无压力，稳定性能达到96%。

快充测试：

▲亮屏状态

▲熄屏状态

此次坚果R1随机附送了一个支持QC4的充电头，支持5V/3A、9V/2A、12V/1.5A（最高18W）三个固定电压输出的档位，实测坚果R1在亮屏状态下能达到19W、熄屏也在17.5W。实际测试，30分钟可以充满50％。（测试使用坚果R1原装充电头、一加5T的数据线

）

▲使用小米无线充电板给坚果R1充电

另外，坚果R1还支持无线充电，配合原装充电器最高可达10W的功率。不过坚果R1对于第三方的无线充电兼容性上还是有些欠缺。比如坚果R1的无线充电线圈在机身背部的左下方，而大部分无线充电器的线圈在充电器中间。因此需要用户在手机和充电板之间不断地挪动，试出合适的位置。并且虽然坚果R1支持Qi无线充电标准，但我们在实测中，使用小米无线充电给坚果R1充电，输入只有6.75W，考虑到无线充电的转换率，肯能最终输入到手机端只剩下5W左右的功率，这并不算一个很好的成绩。

另外需要注意的是， 对于坚果R1 1TB的版本，在发布会后群访吴德周时，我们得知由于目前三星的1TB版本闪存尚未量产，因此坚果R1所采用的1TB版本采用两颗512GB（均为UFS 2.1）的闪存并联起来，并且采用锤子自己的双通道专利技术。而至于这里是否采用RAID或者类似的技术，我们目前尚不得知。

因为我们知道，双通道意味着更快的读写，但也意味着相比单颗闪存或者普通的串联模式更高的数据出错率，并且需要更先进的控制器。因此对于坚果R1 1TB的版本，我们在今后还会继续关注。

拍照体验：

六年七款产品，锤科手机相比于同级别的其它品牌，在拍照方面总显得心有余而力不足。但恰好社交平台移动化，又使得各品牌在拍照成像上下足了功夫。毕竟不是每个人出门都得长枪短炮的带一个单反，但绝大多数的用户都有一颗制霸朋友圈的心。 这次作为旗舰，坚果R1的拍照水平也是我们非常好奇的一点。

硬件方面，坚果R1采用1200万像素(索尼IMX363)+2000万像素(索尼IMX350)后置双摄，主摄的传感器与小米MIX2S一致。IMX363有着1200万像素的输出，单颗像素面积为1.4μm，同时支持2PD全像素双核对焦，搭配了F1.8大光圈以及四轴光学防抖。并且坚果R1还采用虹软的实时背景虚化算法、TDK Invensense 视频防抖算法以及HDR高动态范围调节。从账面实力上称得上当前旗舰机的优秀水准。

其实对于当前的旗舰机拍照，对于绝大多数随手一拍的用户，更重要的是成像的色彩偏好。比如华为这种重口味的色调，以及苹果这种清淡的色调。而从实际样张来看，坚果R1在色彩的取向上比较接近于所见即所得，还是比较忠实的还原用户所看到的画面，表达的比较准确。

而在演唱会这种光线比较复杂的环境下，坚果R1的表现也还不错。对于各种交织在一起的色彩控制的比较得当。

在夜景方面，坚果R1的画面亮度尚可，整个画面的纯净度也还不错，2PD全像素双核对焦也保证了对焦的。对于高光的部分控制的也还不错。但默认设定1/20S的快门，对于光线不好的情况下，成片率也有一定的影响。

在大光圈下，基本上对于被拍摄主题的勾勒还是比较准确，但在该样张中，还是出现了把小熊右手拉着的绳子与背景搞混，以至于一起虚化掉的失误。

总得来说，坚果R1的拍照水准相比之前已经有了非常明显的进步。虽然没有达到P20 Pro那样一览众山小的级别，但还是能达到旗舰机级别的平均水准。

另外，关于坚果R1最近被曝出“镜头刮花”的问题。其实并不是镜头的保护玻璃，而是保护玻璃上面的涂层。老实说，尽管不是什么大问题，但作为一款旗舰，刚上市出现这种问题，确实不应该。好在锤科官方已经表示，出现这个问题的可以免费更换镀膜。已经买到坚果R1的，暂时只能“理解万岁”，还没有入手的，建议等官方在后续的产品中彻底解决这个问题再入手。毕竟这并不是什么技术难题，我相信锤科在后续也会做出相应的调整。

Smartisan 6.0系统体验：

在所有第三方安卓定制OS当中，无论是在UI上的细腻、精致，还是一步、大爆炸、闪念胶囊这种颇具创意的功能，都使得Smartisan OS是最有个性的一个。而在最新版本的Smartisan 6.0.0.2版本中，锤子主要针对坚果R1与TNT之间的交互进行了全新的设计。而关于R1本身，则针对Force Touch进行交互方面的更新。

在锁屏界面、文字界面以及图片界面，都可以用力按压屏幕，触发Force Touch呼出扇形菜单，针对锁屏、文本、图片等不同场景，还可自定义快捷功能，提升使用效率。

尽管在纯手机端，Smartisan OS 6.0相比较之前几个大版本，并没有太多新功能的加入，但对于Force Touch与系统的结合，锤子并没有一味的模仿谷歌或者苹果的做法，而是从实际场景下加入自己的考虑。

评测总结：

自Smartisan T1正式发布至今，四年时间，8代9款产品。正式告别了“锤子手机”，迎来全新的坚果R1，仔细审视，坚果R1早已褪去了当初Smartisan T1时的青涩和倔强，老罗也试图在他的理想和普通大众的实际需求之间不断地做平衡。坚果R1可以算是锤科六年来最成熟的一款产品（哪怕它定位在旗舰），用一个时下最流行的词总结：水桶机。一切都是最成熟的方案，突出的就是一个“稳”字，这是一款没有太多惊喜，但也绝不会让你失望的产品。

经历了前两年绝地求生般的经历，对于老罗，对于锤科，Was mich nicht umbringt, macht mich starker.(凡是不能杀死你的,最终都会让你变得更强)。